Капитан авианосца адмирал кузнецов. Николай Герасимович Кузнецов - адмирал флота. Российский авианосец "Адмирал Кузнецов". Основные размерения, м

Великие русские полководцы создавали славу русского оружия на суше, в воздухе и на море. Петр I планировал развитие страны в качестве морской державы, закладывая первые корабельные верфи и привлекая иностранных инженеров. Его труды дали возможность России одержать много громких побед на море. Ушаков, Нахимов - это первые флотоводцы, именами которых может гордиться наша страна. В СССР продолжателем их побед стал адмирал Кузнецов, его жизнь была связана с военно-морскими силами неразрывно.

Биография

По мнению самого Николая Герасимовича Кузнецова, опыт управления кораблем не дается сразу, его надо получить, пройдя путь от матроса. Именно так начиналась стремительная карьера молодого паренька из деревни Медведки Астраханской области. Будущий адмирал Кузнецов попал на флот в 15 лет, добавив к своему возрасту два года, он пошел добровольцем на Гражданскую войну. В 1919 году он воевал матросом на корабле Северо-Двинской флотилии. Окончив военно-морское училище, а затем и академию с отличием, Кузнецов направляется служить на Черноморский флот. Крейсер «Червона Украина» стал для него школой моряка, которая началась с должности вахтенного начальника. С 1933 года он становится командиром крейсера, в течение следующих пяти лет службы корабль отмечается как образцовый по военной подготовке, дисциплине, показателям стрельбы. На флоте заговорили о создании системы Кузнецова, которая стала методикой военной подготовки судов на всех флотах СССР. Самый молодой в 1935 году был награжден Орденом Красной Звезды. В период службы на крейсере Кузнецов разрабатывает новые тактические приемы ведения морского боя, осознает важность авиационной разведки. В его теоретических выкладках говорится о том, что взаимодействие всех должно давать высокие результаты при проведении военных операций. Наиболее важная роль в ней отводилась авиации. В дальнейшем эта теория не только подтвердилась, но и, благодаря Кузнецову, спасла много жизней, внеся ощутимый вклад в победу СССР на фронтах Второй мировой войны.

Испания

В 1936 году задачами моряков добровольцев в борьбе с фашизмом была своевременная доставка и разгрузка помощи, поступавшей из СССР. Кузнецов в качестве военно-морского атташе в Испании на практике убеждается в правильности своей теории. Самолеты противника топили транспортные корабли на подходах к портам, их действия значительно усложняли разгрузку, что отражалось на эффективности военных действий. Кузнецов создает новый род войск - военно-морскую авиацию, которая базируется в припортовой территории и отбивает атаки вражеских истребителей. За эту работу он награждается орденами "Красного Знамени" и "Ленина". Вернувшись из Испании в 1937 году, Кузнецов назначается сначала заместителем, а затем и Основным правилом, которое он вынес из боевых действий в Испании, является постоянная готовность каждого корабля и флота в целом.

Перед войной

В 30-е годы СССР начинает создание нового, более мощного флота, который был уничтожен в период русско-японской войны 1904 года. Будущий адмирал Кузнецов в 1937 году входит в командный состав Главного военного совета ВМФ, который создается при наркомате. В 34 года он становится самым молодым народным комиссаром военно-морского флота. В его подчинении находились молодые, не слишком опытные, но стремящиеся удвоить славу русского оружия офицеры. Подчинялся Кузнецов напрямую Сталину, это значительно усложняло его работу. Главнокомандующий собирался строить новый флот из больших кораблей - линкоров, крейсеров. Кузнецов, напротив, настаивал на выпуске морских судов разного класса, в том числе авианосцев. Он доказывал вождю необходимость создания береговой авиации, способной проводить быструю разведку и обеспечивать безопасное перемещение кораблей. Важную роль Кузнецов отводил обучению личного состава, в действующих войсках регулярно отрабатывались боевые ситуации, готовность каждого корабля к внезапному нападению. В период с 1938 по 1948 год было открыто множество учебных заведений для создания квалифицированных морских офицеров и матросов. Кузнецов лично посещал каждое судно, следил за соблюдением корабельного и дисциплинарного уставов, оценивал действия кораблей в учениях. К моменту начала войны, несмотря на разногласия со Сталиным, молодой нарком добился выполнения многих своих замыслов и создал новый боеспособный советский флот.

Великая Отечественная война

Сообщения ТАСС, опровергающие возможность стали для Кузнецова сигналом к действию. Корабли были снабжены запасами топлива, проведена полная инвентаризация материальной части и боезапаса, были усилены дозоры и разведка. С мая 1941 года личному составу запретили увольнения на берег, в то же время усилилась политподготовка бойцов. Начало фашистской агрессии флот встретил в полной боевой готовности, что позволило избежать потерь. Созданный перед войной план защитных мероприятий разворачивался по приказу Кузнецова без прямого вмешательства Главнокомандующего. Устанавливались заграждения из мин, разворачивались подводные лодки, авиация противника уничтожалась на подлетах к местам базирования флотов. 24 июня угроза блокирования возникла над кораблями Балтийского ВМФ, по приказу Кузнецова он прорвался в Кронштадт, оставив Таллин. Флотская артиллерия значительно помогла в обороне Ленинграда и его освобождении от блокады. Моряки участвовали в сухопутных операциях, помогая сдерживать фашистскую армаду. Бомбардировщики Балтийского флота в августе 1941 года нанесли несколько массированных ударов по Берлину, они не причинили значительного вреда немецкой столице, но подняли моральный дух наших войск. С 1944 года по приказу Главнокомандующего Кузнецов Н. Г. - адмирал флота, это звание присваивалось впервые и приравнивалось к маршальскому.

Результат

Активные боевые действия советского флота привели к большим потерям со стороны противника. Адмирал флота Н. Г. Кузнецов лично разрабатывал все проводимые операции, утверждаемые затем Главнокомандующим, действовал в постоянной консолидации с другими родами войск. Корабли, подводные лодки за время войны уничтожили 1200 единиц (транспортных, охранных) противника. Авиация ВМФ в боях и на аэродромах разбила более 5000 немецких самолетов. В то же время силами осуществлялась охрана и транспортировка грузов от союзнических государств. Сотни тысяч людей были вывезены по дороге жизни из блокадного Ленинграда, более 10 тонн грузов доставлено в голодающий город. На минных заграждениях уничтожено более 200 кораблей противника. Адмирал флота Кузнецов был награжден 1 степени, "Красного Знамени" и "Ленина". Более 70 кораблей удостоились гвардейского звания, 513 моряков стали Героями Советского Союза. В качестве Главкома ВМФ адмирал Советского Союза Кузнецов участвовал в международных конференциях, переговорах и встречах с союзниками.

После войны

Основной задачей мирного времени было восстановление флота. Проекты судостроения (в том числе авианосцев) и развития военно-морских сил были представлены Сталину лично наркомом. Н. Г. Кузнецов, адмирал, прославившийся в военные годы, настаивал на своих планах и требованиях, которые часто расходились с мнением вождя. Из-за этих разногласий и уверенности в своей правоте в 1948 году Кузнецов был разжалован до звания контр-адмирала и чуть не сел на скамью подсудимых. Полгода он провел без службы, перенес инфаркт, но смог приступить к работе в качестве заместителя главкома ВМФ Дальнего Востока. Именно там он получил очередное звание вице-адмирал во второй раз. В 1951 году по личному распоряжению Сталина он возвращается в Москву и полностью реабилитируется. Очередное звание адмирал Н. Кузнецов получает в 1953 году, он активно включается в работу и добивается пересмотра программы судостроительства.

Трижды адмирал

Дальнейшая судьба Николая Герасимовича связана с преобразованием флота, его тесное сотрудничество с профильными ведомствами и Академией наук СССР дали возможность создать атомные подводные лодки. Большое значение он придавал оснащению кораблей ракетами. Они размещались на подводных лодках и наводном транспорте. Идея создания авианосцев так и не нашла своего воплощения до 1972 года, когда эта необходимость была продиктована условиями «холодной войны» с Америкой. Настойчивость Кузнецова помогла продвинуть программу модернизации флота, но она обострила его отношения с правящей верхушкой. При Хрущеве адмирал Н. Кузнецов был в очередной раз понижен в звании. Его болезнь позволила сместить его с поста главнокомандующего ВМФ и фактически отстранить от дела, которому он отдал всю жизнь. Но плоды его трудов дали результат - авианосец адмирала Кузнецова был построен. В отставке Кузнецов много писал о флоте, переводил иностранную литературу и оценивал свои победы и поражения. Он скончался 6 декабря 1974 года, был похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы. В третий раз Кузнецов стал адмиралом флота после своей смерти, это звание ему вернули в 1988 году под нажимом сослуживцев и семьи Николая Герасимовича.

Авианосец адмирала Кузнецова

В 1982 году на стапеле Черноморского судостроительного завода был заложен пятый тяжелый крейсер. Его палуба была предназначена для базирования, посадок и взлета самолетов типа СУ и МиГ. Со момента закладки корабля до окончания всех типов испытаний он имел четыре названия: "Рига", "Леонид Брежнев", "Тбилиси". И только в 1990 судно стало носить имя «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Корабль был спущен на воду в 1985 году, на плаву его продолжали достраивать, оснащать и вооружать. В 1989 году на его борт поднялся экипаж, и летчики приступили к испытаниям взлетно-посадочных характеристик полосы. Миг 29 успешно справились с поставленными задачами, после чего корабль быль переведен в док для достройки.

Оснащение

Авианосец адмирала Кузнецова подвергался нескольким реконструкциям. Его радиолокационное, навигационное, радиоэлектронное вооружения должны постоянно модернизироваться. Корабль такого размера и класса очень сложно переоборудовать и достаточно дорого содержать в состоянии боевой готовности, но он до сегодняшнего дня в строю, несет дежурство в составе сил Северного флота. Его водоизмещение (максимальное) составляет 61 т., длина - 306 м., ширина - 71 метр. Высота габаритная - 65 метров, наибольшая осадка - 10 м. В качестве движителя используются четыре пятилопастных винта, которые приводятся в движение дизель-генераторами (6), паротурбинами (4) и турбогенераторами (9). Вооружение состоит из ракет «Гранит», «Кортик», «Кинжал», зенитных артиллерийских установок АК-630, противолодочных бомб РБУ. В базовую группу авиации входят пятьдесят самолетов и вертолетов.

Развитие

На сегодняшний день является самым крупным кораблем такого типа. Его аналоги не производятся, перспективные планы ВМФ в этом направлении являются секретными. Но руководство современного российского флота признает тот факт, что созданный Н. Г. Кузнецовым 50 лет назад проект развития остается актуальным в настоящее время. Возможно, что скоро на современных верфях будут заложены новые авианосцы, которые в большей степени будут соответствовать современным требованиям. Это касается как вооружения, так и двигателей корабля. Новые морские суда под командованием молодых флотоводцев будут покорять просторы океана и показывать миру мощь русского оружия, но забывать о людях, которые написали первые страницы этой книги, не стоит.

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на рейде Североморска. Начало 1990-х.

Проектное название этого корабля «Советский Союз». Закладное же имя тяжелого авианесущего крейсера было изменено и заложен он был 1 апреля 1982 года уже под названием «Рига» (присвоено наименование столицы Латвийской ССР, заводской № 0-105). Закладные днищевые секции корпуса корабля были установлены на стапеле Черноморского судостроительного завода №444 в г. Николаеве. Он задумывался как первый корабль переходного класса от тяжелых крейсеров к авианосцам.

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

26 ноября того же года он был переименован на стапеле в «Леонид Брежнев», а в декабре на околостапельной площадке начали монтаж (из изготовленных в корпусосборочном цехе завода объемных и плоскостных секций) первого блока с новой закладной доской. Этот блок подняли на стапель двумя козловыми кранами 22 февраля 1983 года. По принятой для строительства ТАКР (в ВМФ России – ТАВКР) пр. 1143.5 прогрессивной технологии формирования корпуса из крупных блоков (которая впервые внедрялась при постройке такого крупного корабля в практике отечественного судостроения) основной корпус был разбит на 21 блок.

Прогрессивная поблочная технология сборки корабля. Черноморский судостроительный завод №444 (г. Николаев, 1983 г.)

По высоте он разделялся на два яруса, границей нижнего и верхнего ярусов была 6-я палуба. Длина блоков достигала 32 м, ширина соответствовала полной ширине корпуса, высота – около 13 м, масса – 1400 т. Все конструкции надстройки корабля объединили в 22-й блок, спонсоны формировались также из блоков.
При выпуске рабочей конструкторской документации по жесткому поблочному графику (где на РКД каждого блока завод требовал месяц) в НПКБ широко использовались современная вычислительная техника (уровень автоматизации проектно-конструкторских работ в целом достиг 55%, расчетов – 75%), объемное проектирование в наиболее насыщенных помещениях корабля и агрегатирование оборудования. Принятая технология значительно сократила продолжительность стапельного периода постройки корабля. Такое сокращение обеспечивалось за счет расширения фронта работ с выполнением значительного их объема вне стапеля, в цеховых условиях, что существенно повышало качество выполнения. Формирование корпуса из блоков нижнего яруса продолжалось одновременно в двух направлениях – в нос и корму от закладного блока, аналогично велись работы по формированию и верхнего яруса. На стапеле в блоки нижнего яруса до закрытия 6-й палубы погружали главные котлы и ГТЗА, другое оборудование машиннокотельных отделений, энергоотсеков и отделений холодильных машин, механизмов систем. Так же шла погрузка оборудования и устройств в блоки верхнего яруса.
Погрузка и монтаж вооружения (кроме зонального блока пусковых установок ПКРК «Гранит»), авиационно-технических средств, электрооборудования, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, а также оборудование помещений предусматривалось выполнять на плаву, при достройке корабля у Северной набережной Большого ковша ЧСЗ.
Старшим строителем корабля был назначен С. Н. Астремский, который в 1972 – 1978 гг. вел строительство ТАКР «Минск» пр. 1143.2. С начала постройки корабля на заводе организовали группу авторского надзора НПКБ, возглавляемую посменно заместителями главного конструктора проекта. Комплексная разметка доизоляционного насыщения помещений и корректировка РКД по опыту строительства выполнялись с участием отдела технической помощи НПКБ, организованного из николаевских конструкторов.
Строительство авианосца проходит не совсем гладко. Несмотря на то, что была разработана прогрессивная технология сборки корабля – неритмичная работа смежников сводит все прогрессивные начинания на нет.
Чтобы установить опоздавшее оборудование, в уже почти построенном корпусе корабля приходится прорезать, а затем заваривать проемы через 7 – 10 палуб. Из-за замены некоторых комплексов судостроителям приходится переделывать и перепланировать сотни помещений.
Спуск на воду с наклонного стапеля ТАКР «Леонид Брежнев» – уникального в практике отечественного судостроения по спусковой массе (32 000 т) – состоялся в торжественной обстановке 4 декабря 1985 года.

Спуск на воду авианесущего крейсера «Леонид Брежнев» (г. Николаев.1985 года).

11 августа 1987 года тяжелому авианесущему крейсеру «Леонид Брежнев» присвоили (уже третье по счету в процессе его строительства) наименование – «Тбилиси». Перед началом швартовных испытаний «Тбилиси», весной 1989 г., главным конструктором корабля стал Л. В. Белов (до этого – заместитель главных конструкторов ПКР, ТАКР и главный конструктор пр. 1143.7). Швартовные испытания провели в период с 8 июня 1989 г. по 25 мая 1990 г.
По своему облику корабль соответствовал классическому авианосцу со сплошной полетной палубой, смещенной на правый борт надстройкой (островом) и расположенной под углом посадочной палубой с четырехтросовым аэрофинишером С-2Н.
ТАКР «Тбилиси» от предшественников отличает увеличенная полётная палуба, а также, в отличие от большинства зарубежных кораблей такого класса, имеющих паровые катапульты, этот корабль оборудован носовым трамплином (угол схода 14°), на который направлены две сходящиеся линии взлета. Корпус высокобортный, изготовлен из стали по продольной системе набора. Дно двойное по всей длине. Корпус имеет 9 палуб.

Первый командир В.С.Ярыгин командовал кораблем (в звании капитан 1 ранга) с 1987 по 1992 год.

Первый командир тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») ВИКТОР ЯРЫГИН: «Корабль-то ведь серьезный! Мы его называем тяжелый авианесущий крейсер, а вообще-то, это наш первый советский, а теперь российский авианосец. И я не знаю, почему мы стесняемся об этом говорить вслух.
…Я вспоминаю первое построение и первый обед, который начали готовить в 10 часов утра. Пообедали мы только на следующие сутки в 4 часа утра! Экипаж строили первый раз после обеда – надо было дать поспать матросам. Строили где-то часа два – прибегают испуганные такие, говорят, что заблудились!»

Заблудиться, действительно очень просто. Общая протяженность коридоров на «Тбилиси» («Кузнецове») почти 20 километров, а количество помещений доходит до 3.5 тысяч! Члены экипажа корабля могут даже не встречаться друг с другом за все время службы. Обычное явление – матрос, хотя и отслужил год так и не знает где командный пункт связи. В ангаре, под полетной палубой, где обычно находятся самолеты, проходит построение экипажа корабля. Это почти 2 000 человек. И свободного места остается еще достаточно. На авианосце существует пекарня, библиотека и даже собственный спортзал.
Несмотря на то, что авианосец получился совсем не таким, каким был в первоначальном проекте, масштабы этого сооружения все равно впечатляют. Корабль возвышается над водой на целых 64 метра! Это высота стандартной 20-этажки. Мощность силовой установки 200 000 л. с. – в четыре раза больше, чем у легендарного «Титаника». Вес только одного якоря превышает вес 17-ти «Жигулей» 9-й модели. Корабль такого класса – это сложнейшая многоуровневая система со своей собственной инфраструктурой. Сооружение, где слились воедино море и небо смело можно назвать плавучим городом!

Четвертый командир тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (2002 г.) капитан 1 ранга АЛЕКСАНДР ТУРИЛИН: «Мы называем корабль со всей префектурой «городком» – длиною более 300 метров, шириною более 70 метров, водоизмещением более 60 000 тонн, экипажем более 2 000 человек. Полностью автономное хозяйство – свои пять электростанций, четыре машинно-котельных установки, шесть камбузов и столовых, две хлебопекарни, около четырех тысяч помещений и так далее».

Командующий Тихоокеанской оперативной эскадрой надводных кораблей (1981 – 1989 гг.) РОСТИСЛАВ ДЫМОВ:
«Конечно, удивительно, на корабль заходишь – лифт в шесть этажей вверх и столько же вниз. Представляете громадина, какая! Взлетная площадка, так называемая полетная палуба – там два футбольных поля можно было спокойно разместить. Моряки «гоняли» там в футбол. И мяч очень редко когда-нибудь вылетал за борт. Надо было быть слишком хорошим футболистом, чтобы добить его до края».

Пост оптической системы посадки «Луна-3», расположенной на левом борту.

В кормовой части корпуса на выносной площадке левого борта в районе мидель-шпангоута смонтирована стабилизированная оптическая система посадки «Луна-3», огни которой наблюдаются днем примерно за три километра. Энергетическая установка аналогична ТАКР «Адмирал Горшков», но отличается увеличенным запасом топлива.
На борту могут базироваться 26 самолётов (Су-33 и МиГ-29К) и 24 вертолёта (18 – Ка-27 и Ка-29, 2 – Ка-27ПС, 4 – Ка-31). По состоянию на март 1996 года на борту имелось: 15 – Су-33, 1 – Су-25УТГ, 11 – Ка-27, 1 – Ка-31. Для размещения авиатехники под главной палубой имеется ангар (153x26x7,2 м).

ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Ангар для авиатехники.

В целях противопожарной безопасности ангар может разделяться огнестойкими складными шторами на 4 отсека. Для перемещения ЛА по ангару используется полуавтоматическая система цепной транспортировки (тягачи применяются только для подачи ЛА на платформы лифтов). Для доставки летательных аппаратов на полетную палубу, «Тбилиси» впервые в отечественной практике был оборудован бортовыми подъемниками на два самолета каждый, проем ангарных ворот имел сдвижное герметичное закрытие. Топливные цистерны и погреба боезапаса имеют коробчатую броневую защиту.
Противоторпедная защита шириной 4,5 м. состоит из 3-х продольных переборок (вторая – многослойная бронированная).
Стартовая позиция № 1 расположена по правому борту перед носовым подъемником, симметрично ей по левому борту – позиция № 2. Дистанция разбега с этих двух позиций составляет 110 метров, для взлета с максимальной массой по левой взлетной оси в 182 метра от носа расположена стартовая позиция № 3, с которой предусмотрен также взлет с коротким разбегом самолетов типа Як-141 вдоль оси угловой палубы. Все стартовые позиции оборудованы подъемными газоотбойными щитами, имеющими внутреннее охлаждение забортной водой и предотвращающими повреждение стоящих на исполнительном старте самолетов выхлопными струями взлетающей машины. На стартовой позиции № 1, кроме того, щит защищает технику и персонал на технических позициях, расположенных вдоль надстройки.
Для размещения вертолетов типа Ка-27 на палубе имеются девять взлетно-посадочных площадок с колодцами для электрокабелей, поскольку запуск двигателей происходит на старте.
Спасательные средства включали в себя: один большой корабельный командирский катер пр. 1404, два рабочих катера пр. 1402Б, два шестивёсельных яла пр. ЯЛ-П6 и 240 плотиков ПСН-10М в контейнерах.
Вооружение корабля состоит из 12-и пусковых установок 4К-80 ПКРК «Гранит», 4-х шестиствольных пусковых установок ЗРК «Кинжал» (192 ракеты), 8-и пусковых установок «Кортик» (256 ракет), 6-и шестиствольных 30-мм артиллерийских установок АК-630М (48000 снарядов), 2-х установок РБУ-12000 «Удав».
В состав радиоэлектронного оборудования входят: БИУС «Лесоруб», многофункциональный комплекс «Марс-Пассат», трёхкоординатная РЛС «Фрегат-МА», РЛС обнаружения низколетящих целей «Подкат», навигационный комплекс «Бейсур», комплекс связи «Буран-2», РЛС управления полётами «Резистор», средства РЭБ «Созвездие-БР», ГАС «Звезда-М1» и другие (всего 58 наименований).

ТАВКР «Тбилиси» впервые отходит от заводского причала для участия в испытаниях палубных самолетов. 21 октября 1989 года.

Осенью 1989 г. на «Тбилиси» начались совместные летно-конструкторские испытания его авиационного вооружения. 1 ноября 1989 года впервые в истории отечественной авиации и ВМФ СССР на палубу «Тбилиси» совершил свою первую посадку по-самолётному истребитель Су-27К, пилотируемый лётчиком-испытателем В.Г. Пугачёвым, зацепив тормозной гак за второй трос и пробежав по палубе около 90 метров.
Ноябрь 1989 года фактически становится днем рождения первого отечественного авианосца, совершенно не похожего на американский, но все-таки авианосца. В отличие от его предшественников, на палубе «Тбилиси» появляются самолеты, способные выполнять гораздо больший спектр боевых задач.

Заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза В.Г. Пугачев.

Вскоре такую же точную посадку совершил лётчик-испытатель Т.О.Аубакиров на МиГ-29К, а затем на ТАКР сел учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ, пилотируемый летчиками-испытателями ОКБ и ЛИИ И.В. Вотинцевым и А.В. Крутовым.

Аубакиров долго не доводил дело до касания палубы, а летал над ней на высоте не более метра.

Летчик-испытатель Т.О. Аубакиров после первой посадки МиГ-29К на палубу авианосца.

Так и не увидел первой посадки самолета на палубу советского авианосца бывший опальный Главком ВМФ Николай Герасимович Кузнецов – он скончался в 1974 году, а его бывший «зам» – Главком Сергей Георгиевич Горшков – не дожил всего год до события, к которому всю свою жизнь стремились оба адмирала. В мае 1990 года корабль был временно включён в состав 30 дивизии надводных кораблей Краснознаменного Черноморского флота. 1 августа 1990 года под руководством Правительственной комиссии во главе с вице-адмиралом А. М. Устьянцевым начались государственные испытания ТАКР «Тбилиси».

Во время гос.испытаний, 1990 год.

ТАВКР «Кузнецов», лето 1990г. В первом ряду слева направо: летчик-испытатель В.Пугачев, руководитель визуальной посадки Н.Алферов, летчик-испытатель В.Аверьянов, главный конструктор К.Марбашев, заместитель начальника ЛИиДБ А.Собов, ведущие инженеры А.Сорокин и В.Зенин.

4 октября 1990 года корабль в очередной раз переименовали — ему дали новое название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Такое, хоть и запоздалое, решение отражает выдающуюся роль Н.Г. Кузнецова в развитии и боевой деятельности ВМФ – основоположника создания океанского ракетно-ядерного сбалансированного флота, в котором авианосцы должны были занять свое достойное место.
Шестнадцать лет он упорно и настойчиво добивался создания отечественных авианосцев. Через 16 лет после смерти его имя заслуженно присвоили самому крупному боевому кораблю нашего флота.

Гос.испытания Су-27К (T10K-4) на палубе ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», октябрь 1990 г.

25 декабря 1990 года, после окончания государственных испытаний авианесущий крейсер вступил в строй. За время проведения государственных испытаний тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» было пройдено 16200 миль и выполнено 454 полета самолетов.
Несмотря на то что в испытаниях авиационной техники были задействованы уже три опытных самолета Су-27К, два МиГ-29К и один Су-25УТГ, вертолеты Ка-27, Ка-29 и Ка-31, за время нахождения ТАВКР «Кузнецов» в море полностью выполнить программу не удалось и практически не было отработано групповое применение истребителей, не испытано их вооружение.

К сожалению, несмотря на интенсивную работу летчиков-испытателей С.Н. Мельникова, В.Ю. Аверьянова, Р.П. Таскаева (сменившего готовившегося к космическому полету Т.О. Аубакирова), политическая ситуация в стране роковым образом повлияла и на выполнение этой работы. Испытания самолетов продолжались на Черном море до конца 1991 года. При этом доводочные работы на авианесущем крейсере продолжались до 6 мая 1991 года.

Командир тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (2002 г.) АЛЕКСАНДР ТУРИЛИН:
«Да, 91-й год говорит сам о себе. Не все, к сожалению, то, что планировалось на этом корабле, было тогда достроено и выполнено. Некоторые работы выполнялись в ускоренном темпе, а многое и сейчас доделывает экипаж».

Начало проектных работ по созданию крейсера проекта 1143.5 - 1978 год. Работы ведутся ленинградским ПКБ. Первый вариант – усовершенствованный аванпроект тяжелого авианесущего крейсера 1143. Проектирование ведется согласно научно-исследовательской работе под названием «Ордер», являющейся военно-экономическим обоснованием авианесущего крейсера с ядерной установкой проекта 1160.

Проектирование велось на основе следующих проектов:
- аванпроект 1160 – авианосец водоизмещением 80 000 тонн;

Проект 1153 – большой крейсер с авиационным вооружением (50 ЛА), водоизмещением 70 00 тонн. Заложенных и построенных кораблей нет;
- проектный авианосец, рекомендованный Минсудпромом, водоизмещение 80 000 тонн, самолетов и вертолетов до 70 единиц;
- проект 1143М – авианосец, имеющий на вооружении сверхзвуковые самолеты типа Як-41. Это третий авианосный корабль проекта 1143 – 1143.3. Был заложен с 1975 году, принят в 1982 году, выведен из состава в 1993 году;
- проект 1143А – авианосец проекта 1143М с увеличенным водоизмещением. Четвертый построенный авианесущий крейсер. Заложен в 1978 году, принят в 1982 году. С 2004 года проходила модернизация корабля для индийских ВМС. Принят в состав ВМС Индии в 2012 году.
- тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 – это следующая пятая модификация проекта 1143 и пятый, построенный авианесущий крейсер.

В октябре 1978 года, постановлением Совета Министров СССР Министерству Обороны было поручено разработать тактико-техническое задание на проект корабля 1143.5, Министерству судостроительной промышленности выдать эскизный проект и технический проект к 1980 году. Предположительное начало серийного строительства кораблей проекта 1143.5 – 1981 год, окончание – 1990 год. Закладка и строительство кораблей - стапель «О» николаевского судостроительного завода.

Эскизный проект подготовили к 1979 году, в этом же году его одобрил главнокомандующий ВМФ С.Горшков. Через несколько месяцев, в 1980 году, глава военного ведомства Д.Устинов подписывает директиву Генерального штаба, в которой говорилось о необходимости изменения проекта 1143.5. Теперь срок готовности технического проекта отодвигался на 1982 год, строительство на 1986-91 годы. В апреле 1980 года, главнокомандующий ВМФ С.Горшков утверждает тактико-техническое задание с внесенными изменениями проекта. Летом 1980 года все задействованные стороны – министерство судостроительной промышленности, министерство авиационной промышленности, Военно-Воздушные Силы и Военно-Морской Флот признают разработку проекта корабля 1143.5 полностью выполненной.

Однако изменения проекта продолжаются. Использование на корабле проекта 1143.5 авиационного вооружения прорабатывалось согласно постановлению Совета Министров СССР. В конце 1980 года ЦНИИ военного кораблестроения корректирует тактико-техническое задание на проект корабля 1143.5. Тогда же принимается решение о постройке второго корабля проекта 1143.4 (1143А) вместо корабля проекта 1143.5. Однако в дальнейшем проект снова дорабатывают - технический проект 1143.42. В начале весны 1981 года от ГУК ВМФ на николаевский судостроительный завод поступает договор на производство заказа 105. Осенью 1981 года в проект корабля внесли изменения – водоизмещение увеличили на 10 тысяч тонн. Далее в проект вносятся следующие изменения:
- установка на борт корабля ПКР «Гранит»;
- увеличение авиационного вооружения до 50 единиц;
- трамплинный взлет самолетов без использования катапульты;

Окончательный технический проект 1143.5 был готов к марту 1982 года. Принят постановлением Совета Министров СССР № 392-10 от 7.05.1982 года.

1 сентября 1982 года корабль проекта 1143.5 заложили на модернизированном стапеле «О» николаевского судостроительного завода и присвоили название «Рига» с заводским номером 105. Через два месяца корабль переименовывают в «Леонид Брежнев». В декабре 1982 года началась установка 1-го блока корпусной конструкции. Кстати, это был первый корабль, состоящий из 24-х блоков корпуса. Блоки шириной корпуса, длиной 32 метра, высотой 13 метров, весом до 1.7 тыс. тонн. Надстройки корабля также устанавливались в виде блока.

Все двигательные и энергетические системы были заказаны на 1983-84 год. Их монтаж и установка велась на уже частично собранном корпусе, что привело к вскрытию палуб и некоторых переборок и сильно замедлило весь процесс строительства. Первые фотографии нового корабля, сделанные со спутника, появились во французской прессе в 1984 году, готовность ТАКР на этот год составляла 20 процентов.

Корабль спущен со стапеля в конце 1985 года, вес корабля не превышал 32 тысяч тонн, готовность корабля оценена на 35.8 процентов. В 1986 году главным конструктором проекта 1143.5 назначают П.Соколова. В середине 1987 года корабль снова переименовывают – теперь он стал называться ТАКР «Тбилиси», готовность корабля оценивается в 57 процентов. Идет задержка постройки корабля (ориентировочно на 15 процентов) из-за срыва поставок различного оборудования. На конец 1988 года готовность ТАКР оценивается на 70 процентов. Ориентировочная стоимость корабля на 1989 год составила около 720 миллионов рублей, из них почти на 200 миллионов идет задержка поставок оборудования и систем. В этом же году был назначен новый главный конструктор Л.Белов, готовность корабля оценена на 80 процентов. На корабле установлено около 50-ти процентов радиоэлектронного оборудования и систем, большая часть оборудования прибыла на корабль в 1989 году.

Первый выход корабля в море произвели 20.10.1989 года. Его разрешили официально все участники проекта. Из готовых решений на корабле, была готова к применению авиагруппа. Выход корабля был завершен 25.11.1989 года. Испытания авиагруппы начинаются 1.11.1989 года – Су-27К первым совершил посадку на палубу. Сразу после посадки произвел взлет с палубы ТАКР МиГ-29К.

Укомплектование корабля вооружением и радиоэлектронным оборудованием закончено к 1990 году, полная готовность корабля оценивается на 87 процентов. Ходовые заводские испытания были проведены весной-летом 1990 года. В октябре 1990 года корабль последний раз меняет свое название, которое носит и поныне – ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». За время 1-го этапа проводимых испытаний корабль успешно прошел более 16 тысяч миль, более 450 раз взлетали самолеты с палубы корабля. Госиспытания первого ТАКР проекта 1143.5 окончены 25.12.1990 года, после которых его принимают в состав ВМФ. Дальнейшие испытания корабля проходили до 1992 года на Черном море, после которых он уходит в состав Северного флота.

Проектное развитие корабля:
- усовершенствование проекта 1143 – было предложено пять вариантов, основные прорабатываемые узлы: катапульта, аварийный барьер, аэрофинишеры, КТУ. Водоизмещение до 65 000 тонн. Основное вооружение: 12 пусковых ПКР «Гранит»;

Проект 1143.2 – следующий вариант усовершенствования корабля. Основные прорабатываемые узлы: две катапульты, увеличенный ангар, летная палуба. Водоизмещение до 60 000 тонн. Основное вооружение: авиагруппа в составе 42 ЛА (часть из которых возможно вертолеты);
- эскизный вариант проекта 1143.5 – предложенный вариант прорабатывали по возможности докования. Водоизмещением до 65 000 тонн. Вооружение – авиагруппа из 52 машин (30 самолетов и 22 вертолета) и 12 пусковых ПРК «Гранит»;
- проект 1143.5 (Устинова-Амелько) – изменения проекта корабля под требования министерства обороны. Прорабатываемы узлы: трамплин, КТУ или АЭУ проектов 1143.4/1144. Водоизмещение до 55 000 тонн. Основное вооружение: 12 пусковых ПКР «Гранит» и авиагруппа из 46 самолетов типа Як-41;
- проект 1143.5 (ЦНИИВК) – подкорректированный проект ЦНИИ военного кораблестроения. Водоизмещение до 55 000 тонн. Прорабатываемые узлы: добавлена катапульта резерва, уменьшена конструкция корпуса, уменьшен запас авиационного топлива. Основное вооружение: авиагруппа в составе 46-ти ЛА (самолёты укороченного и вертикально взлета типа Як-41).
- проект 1143.42 – подкорректированный проект в пользу второго корабля проекта 1143.4. Водоизмещение до 55 000 тонн. Прорабатываемые узлы: увеличение палубы, катапульта. Основное вооружение: авиагруппа в составе 40 ЛА (присутствуют самолеты ДРЛО), ПКР «Базальт»;
- проект 1143.42 (корректировка МО) – откорректированный проект по решению военного ведомства. Водоизмещение - до 65 000 тонн. Прорабатываемые узлы: трамплин. Основное вооружение: 12 пусковых ПКР «Гранит», авиагруппа в составе 50 ЛА.

Устройство и конструкция ТАКР проекта 1143.5
Конструктивно корабль состоит из 24-х блоков, весом около 1.7 тысячи тонн. Корпус сварного исполнения с 7 палубами и 2 платформами. При строительстве корабля использовали два крана «Кане» финского производства, грузоподъемность каждого 900 тонн. Корпус корабля покрыт специальным радиопоглощающим покрытием. Если условно поделить корабль на этажи, то их количество составит 27 этажей. Всего внутри корабля выполнено 3857 помещений различного назначения, из которых отметим: каюты 4-х классов – 387 помещений, кубрики – 134 помещений, столовые – 6 помещений, душевые – 50 помещений. При строительстве корабля было использовано более 4 тысяч километров кабельных трасс, 12 тысяч километров труб различного назначения. Корабль получил сквозную палубу площадью более 14 000 м2 с трамплином под углом 14.3 градуса в носовой части корабля. На трамплине и кромках углов палубы установлены профилированные обтекатели. На взлетную палубу самолеты доставляются 40-тонными подъемниками (правый борт) на нос и корму корабля. Ширина палубы – 67 метров. Участок посадочной полосы длиною 205 метров и шириной 26 метров расположен под углом 7 градусов. Поверхность палубы покрыта специальным противоскользящим и термостойким покрытием «Омега», а участки вертикального взлета/посадки покрыты термостойкими плитами «АК-9ФМ». С левой и правой стороны от пусковых идут две взлетные полосы (длина разбега 90 метров), которые сходятся в верхнем окончании трамплина. Третья взлетная полоса длиной 180 метров (левый борт ближе к корме). Для обеспечения защиты обеспечивающего персонала и ЛА от взлетающих самолетов на палубе используют дефлекторы с охлаждением. Для посадки ЛА на палубу используют аэрофинишеры «Светлана-2» и аварийный барьер «Надежда». Посадку самолета осуществляют с помощью радиосистемы ближней навигации и оптической системы посадки «Луна-3». Закрытый ангар длиною 153 метра, шириною 26 метров и высотою 7.2 метра вмещал 70 процентов штатной авиагруппы. В нем так же хранятся тягачи, пожарные машины специальный комплекс средств для обслуживания ЛАК. В ангаре выполнена цепная полуавтоматическая система транспортировки штатных ЛА, транспортировка ЛА на палубе производится с помощью тягачей. Ангар разделен на 4 отсека складными огнеупорными шторами с электромеханическим управлением, для обеспечения противопожарной безопасности. Конструктивная защита надводной части корабля экранированного типа, внутренние защитные преграды – композитные конструкции по типу сталь/стеклопластик/сталь. Основным материалом выбрали высокопрочную сталь (предел текучести 60 кгс/мм2). Цистерны авиатоплива, топлива и боезапаса защищены с помощью локального коробчатого бронирования. Впервые при строительстве отечественных кораблей применяют подводную конструктивную защиту. Глубина ПКЗ около 5 метров. Из 3-х продольных перегородок, вторая была бронированной многослойного типа. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении 5-ти смежных отсеков, длиной не более 60 метров.

Силовая – котлотурбинного типа, состоящая из 8 новых паровых котлов, 4 главных турбозубчатых агрегатов ТВ-12-4, обеспечивающих общую мощность 200 000 л.с. Движители – 4 винта с фиксированным шагом.

Энергетика – 9 турбогенераторов, общей мощностью 13500 кВт, 6 дизельных генераторов общей мощностью 9000 кВт.

Вооружение и оснащение ТАКР проекта 1143.5
12 подпалубных ПУ ударного ПКР «Гранит» размещены у самого основания трамплина. Пусковые прикрыты бронекрышками заподлицо с палубой. Системы постановки помех 4 ПУ ПК-10 и 8 ПУ ПК-2М с боекомплектом 400 выстрелов (СУ "Терция").

Зенитное вооружение корабля – 4 модуля зенитно-ракетного комплекса «Кинжал» с боезапасом 192 ракеты, 8 модулей ЗРАК «Кортик» с боезапасом 256 ракет, 48 000 снарядов. Модули установлены побортно, обеспечивая круговой обстрел воздушных целей.

Артиллерийское вооружения корабля – три батареи АК-630М с боезапасом 48 000 боеприпасов.

Противоторпедное вооружение корабля – две 10-ствольные установки РБУ-12000, установленные в корме побортно. Боезапас 60 РГБ.

Авиагруппа – по проекту 50 ЛА. На 2010 год в его составе находились 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 и 2 Ка-31.

Радиотехническое вооружение и оборудование корабля – 58 систем и комплексов, основные из них:
- БИУС «Лесоруб»;
- СОИ «Тройник»;
- комплекс дальнего целеуказания «Коралл-БН»;
- многофункциональный РЛК «Марс-Пассат» с фазированной антенной решеткой;
- трехкоординатная РЛС «Фрегат-МА»;
- двухкоординатная РЛС «Подкат» обнаружения низколетящих воздушных целей;
- комплекс навигации «Бейсур»;
- оборудование связи «Буран-2»;
- станции активных помех МП-207, МП-407, ТК-Д46РП;
- РЛС управления полетами «Резистор»;
- комплекс радиоэлектронной борьбы «Кантата-1143.5»;
- комплекс гидроакустики «Полином-Т»;
- станции гидроакустики «Звезда-М1», «Амулет», «Алтын»;
- навигационные радиолокационные станции «Наяда-М», «Вайгач-У»;
- станция звукоподводной связи «Штиль»;
- система космической связи «Кристалл-БК»;
- система боевого управления ЛА «Тур-434»;
- телевизионная система посадки «Отведок-Раскрепощение»;
- станция наведения «Газон»;
- система автоконтроля «Контроль»;

Антенные устройства большинства систем и комплексов размещены на надстройке корабля. Радиосредства приемо-передачи - более 50 единиц. Это 80 трактов приема-передачи информации и данных, большая часть которых может работать одновременно.

Вспомогательное оборудование насчитывает более 170 наименований и состоит из 450 отдельных единиц.

Спасательные средства корабля – командирский катер проекта 1404, два катера проекта 1402-Б, два 6-весельных яла (проект ЯЛ-П6), 240 ПСН-10М (спасательные плотики в контейнерах).

Основные характеристики ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»:
- длина – 304.5 метра;
- ширина КВЛ/палуба – 38/72 метра;
- осадка – 10.5 метра;
- высота трамплина над водой – 28 метров;
- водоизмещение стандарт/полн/макс – до 46000/59000/67000 тонн;
- скорость эконом/макс – 18/32 узла;
- дальность эконом/макс хода – 8000/3800 миль;
- автономность – 1.5 месяца;
- личный состав корабля экипаж/летный состав – 1533/626 человек.

В этом году ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»:
- 08 января – в составе корабельной авианесущей группы ВМФ РФ вошел с Сирийский порт Тартус с официальным дружеским визитом;

16 февраля – в составе корабельной авианесущей группы ВМФ РФ завершил поход по Средиземному морю и возвращается в базу приписки Североморск;
- 2012-17 гг – должна начаться модернизация корабля, работы будут проводиться производственным объединением «Севмаш».

Источники информации:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» — наш единственный авианосец и самый большой военный корабль российского флота за всю его более чем трехвековую историю.

Формально «Адмирал Кузнецов» авианосцем не является: по официальной классификации этот корабль в период постройки и строительства именовался тяжелым авианесущим крейсером, а после включения в состав ВМФ — тяжелым авианосным крейсером (ТАВКР). Однако его часто называют авианосцем, поскольку он таковым и является — и по конструкции, и по кругу решаемых задач. Рождению этого корабля предшествовал долгий путь проб и ошибок. По субъективным причинам советское руководство упорно не желало утверждать постройку авианосцев, считая их слишком дорогими и уязвимыми. В качестве альтернативы в СССР строились ТАВКР проектов 1143 и 1143.4 с самолетами вертикального взлета и посадки Як-38М. Лишь в 1978 году было принято постановление Совета министров о создании корабля проекта 1143.5 с полноценной палубной авиацией на борту. Правда, предложение оснастить ТАВКР катапультами так и не утвердили. Из-за жесткого требования ограничить полное водоизмещение корабля цифрой в 55 тыс. т конструкторам пришлось пойти на ряд компромиссов, но к весне 1982 года разработку проекта удалось завершить.

ОПИСАНИЕ

ТАВКР проекта 1143.5 (с 1981 года — 11435) отличается чисто «авианосной» архитектурой со смещенным к правому борту «островом». Площадь сквозной полетной палубы — 14 800 кв. м, угловая часть размерами 205 х 26 м располагается под углом 7 градусов к диаметральной плоскости. Впервые в нашем флоте на корабле появились гидравлические аэрофинишеры, аварийный барьер, оптическая система посадки «Луна» и бортовые самолетоподъемники. Носовая часть оснащена трамплином. Длина разбега истребителя Су-33 с двух стартовых позиций — по 100 м, с третьей позиции — 200 м.

Корпус имеет сплошное двойное дно и 9 палуб; общее число внутренних помещений различного назначения — 3857. Ангар площадью 153 х 26 м по высоте занимает три межпалубных пространства (7,2 м). Внутри он оборудован полуавтоматической системой цепной транспортировки самолетов (вместо применяющихся за рубежом тягачей-буксировщиков); тягачи используются лишь для подачи летательных аппаратов на платформы лифтов.

В целях противопожарной безопасности ангар разделяется на 4 отсека огнестойкими складными шторами. Локальное коробчатое бронирование прикрывает топливные цистерны и погреба авиационного боезапаса, общий запас авиатоплива — около 2500 т. Подводная противоторпедная защита шириной 4,5 м состоит из трех продольных переборок, одна из которых (2-я) бронированная (многослойная). Энергетическая установка включает 4 турбозубчатых агрегата ТВ-12-4 и 8 паровых котлов КВГ-4. По сравнению с предшественником-ТАВКР «Баку» проекта 1143.4-за счет увеличенного запаса топлива повысились дальность плавания и автономность: последняя составила 45 суток.

По сложившейся в нашем флоте традиции ТАВКР оснастили ударными ракетами «Гранит», размещенными в 12 подпалубных наклонных шахтах. Весьма мощным стало и зенитное вооружение: 4 модуля вертикальных пусковых установок ЗРК «Кинжал» и 8 новейших ракетно-артиллерийских комплексов «Кортик». Численность авиакрыла по проекту — 50 самолетов и вертолетов. Радиоэлектронное вооружение: боевая информационно-управляющая система «Лесоруб» и многофункциональный комплекс «Марс-Пассат», трехкоординатная РЛС «Фрегат-МА», РЛС обнаружения низколетящих целей «Подкат», навигационный комплекс «Буран-2», РЛС управления полетами «Резистор», система радиоэлектронной борьбы «Созвездие-БР», гидроакустический комплекс «Звезда-М1». Всего на борту корабля было смонтировано более 450 единиц радиооборудования различного назначения.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Основным назначением ТАВКР «Адмирал Кузнецов» считается обеспечение прикрытия района развертывания стратегических атомных подводных лодок. Правда, отличные характеристики самолета Су-33 теперь позволяли успешно бороться с вражеской противолодочной авиацией и самолетами дальнего радиолокационного обнаружения даже при наличии у них истребительного прикрытия. Таким образом, наш флот наконец-то получил необходимый «воздушный зонтик», без которого действовать за пределами прибрежных вод в условиях современной войны практически невозможно.

ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в декабре 1991 года перешел из Черного моря на Северный флот, в последующие годы осуществлял отработку полетов авиакрыла, проводил учебные стрельбы в Баренцевом море. В декабре 1995 — марте 1996 года он возглавил многоцелевую группу в походе на Средиземное море. За время боевой службы пройдено 14 156 миль, выполнено 524 полета самолетами и 996 вертолетами. В 2004, 2005, 2007-2008, 2008-2009 и 2011 -2012 годах «Адмирал Кузнецов» совершал дальние походы в Атлантический океан и Средиземное море, в 2015-2018 годах участвовал в операции в Сирии. На ближайшее время запланирована модернизация корабля. В частности, предполагается полностью обновить состав авиагруппы: вместо выработавших ресурс Су-33 на вооружение авианосца поступят 26 палубных истребителей МиГ-29К.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАНОСЦА «АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ»

• Водоизмещение, т:
  стандартное: 46 540
  полное: 61 400
• Размерения, м:
  длина максимальная: 306,5
  ширина максимальная: 72
  осадка: 10,5
• ГЭУ: паротурбинная мощностью 200 000 л. с.
• Максимальная скорость хода, узлы: 29
• Дальность плавания: 7680 миль на скорости 18 узлов, 3850 миль на скорости 29 узлов
• Вооружение: 12 ПУ ПКРК «Гранит», 4 х 6 ВПУ ЗРК «Кинжал» (192 ЗУР), 8 зенитных ракетно-артиллерийских комплексов ближнего рубежа «Кортик», 2 РБУ-12000 «Удав», 6 30-мм автоматических артустановок АК-630М
• Состав авиагруппы:
  — по проекту: 36 истр. Су-27К или МиГ-29К, 14 верт. Ка-27
  — на 1996 г.: 15 истр. Су-33 (Су-27К), 1 штурм. Су-25УТГ, 11 верт. Ка-27
  — на 2013 г.: 10 истр. Су-33,2 штурм. Су-25УТГ, 12 верт. Ка-27,2 верт. Ка-31
• Экипаж, чел.: 1960 + 626 авиагруппа

Возможно вам будет интересно:

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Кузнецов» предназначен как для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от атак с воздуха и подводных лодок противника так и для авиационного прикрытия оперативных соединений кораблей - авианосной многоцелевой группы (АМГ) и придания ей боевой устойчивости.
«Адмирал Кузнецов» - единственный боевой корабль проекта 11435 "Кречет" , создавался как своего рода компромисс между линией развития кораблей с самолетами вертикального взлета и посадки (проекты 1143, 1143.4, остался "Адмирал Горшков") и разработанными в 1970-е гг., но так и оставшихся неосуществленными проектами полноценных авианосцев с катапультным взлетом самолетов и атомной главной энергетической установкой (проекты 1160 и 1153). Проектная численность авиакрыла на ТАВКР - 50 летательных аппаратов (ЛА), включая 36 истребителей Су-27К, 14 вертолетов Ка-27.

Команда корабля для пр. 1143.5 составляет 1 960 человек, включая 200 офицеров. Также на корабле размещены 626 человек летного персонала и 40 человек - штаб соединения кораблей. 3 857 корабельных помещений включают 387 кают, 134 кубриков команды с 50 душевыми, 6 кают-компаний, 120 складских помещений и 6 000 метров коридоров.

Разработка корпуса базируется на более раннем классе типа "Киев"(1143.4, "Адмирал Горшков"), который был заложен в 1982 году, но с большим водоизмещением - 58 500 тонн по сравнению с 40 400 тоннами, и имеет несколько медленную скорость 29 узлов по сравнению с 32 узлами на пр.1143.4.
В месте с тем к орпус имеет сплошное двойное дно и 9 палуб. Ангар площадью 153х26 м по высоте занимает три межпалубных пространства (7,2 м) и вмещает 70% штатного числа ЛА. Внутри он оборудован полуавтоматической системой цепной транспортировки самолетов (вместо применяющихся за рубежом тягачей-буксировщиков); тягачи используются лишь для подачи ЛА на платформы лифтов. В целях противопожарной безопасности ангар разделяется на 4 отсека огнестойкими складными шторами. Локальное коробчатое бронирование (НКЗ) прикрывает топливные цистерны и погреба авиационного боезапаса, общий запас авиатоплива - около 2500 т. ПТЗ шириной 4,5 м состоит из трех продольных переборок, одна из которых (2-я) бронированная пакетная (многослойная).

Энергетическая установка практически полностью повторяет примененную в проекте 1143.4, но за счет увеличенного запаса топлива дальность плавания 18-уз. ходом повысилась до 8000 миль. Автономность выросла в 1,5 раза.

ТАВКР проекта 1143.5 (с 1981 г. - 11435) отличается чисто «авианосной» архитектурой со смещенным к правому борту «островом». Площадь сквозной полетной палубы - 14800 кв.м, угловая часть размерами 205х26 м располагается под углом 7° к ДП. Впервые в нашем флоте на корабле появились гидравлические аэрофинишеры, аварийный барьер, оптическая система посадки «Луна» и бортовые самолетоподъемники. От предполагавшихся катапульт отказались на заключительном этапе разработки проекта - их заменили носовым трамплином с углом схода ЛА 14°. Длина разбега истребителя Су-33 с двух стартовых позиций - по 100 м, с третьей позиции - 200 м.